[Фантом]

По части "толкания" "Сейбра" "Сейбром", в корейскую войну, то у меня вот есть описание того боя и ситуации, рассказаное самим Робинсоном Риснером. Пилотом, толкавшим своим "носом" самолёт с заглохшим двигателем. На Западе этот случай общеизвестен (специалистам) и ни у кого не вызывает сомнений.
Для наших людей, вроде Старца, он "в новость" и, естественно "плохо переваривается".

Привожу рассказ полностью, хотя описание, как его называют на Западе - "Risner Push" в самом его конце. Может кому будет интересно. Не зря же я когда-то старался, переводил.

Нажмите для просмотра целиком

4.12.1952
4 FIW, 336 FIS, F-86F Sabre, Call Sign «John Red Lead»
Maj. Robinson Risner

Я видел много разных пилотов в Корее, но лучший летчик, которого я когда-либо встречал, был не американец. Мы были близким эскортом для нескольких истребителей-бомбардировщиков, которые собирались бомбить химический завод в Синьчжу. Обычно мы не перелетали через Ялу, но в этот раз мы должны были развернуться на курс 360 градусов между истребителями-бомбардировщиками и возможными МИГами. Наш курс был 360 градусов – это как раз над «авиа-университетом» в Антунге.

Мы еще не успели сделать ни одного виража, как столкнулись с четырьмя МИГами, идущими прямо на нас. И мы, и МИГи, увидев друг друга, сбросили подвесные баки. Эти МИГи не проявили большого желания драться и повернули на 180 градусов, в сторону своего аэродрома, недалеко от реки Фенг-Ченг.
Я боялся, что если упущу их из виду, они смогут вернуться и напасть на бомбардировщики. Я пошел за ними, и они вернулись. Я захватил своим радарным прицелом хвост «Чарли», хотя был на максимальной дальности, дал очередь и попал ему в фонарь кабины. Я увидел, как полетели осколки стекла. Он резко повернул на меня, а остальные трое развернувшись, бросились прочь.

Я приказал «Рыжему Джону 3» и «4» идти за теми тремя, а сам решил закончить со «своим» МИГом, которого я повредил, и пошел на сближение. Когда я догнал его, примерно на 1500 футов, я опустил свой нос и дал по нему еще очередь, и опять попал в него, но не сильно. Когда я это сделал, он, в полуперевороте, завис и перевернулся вниз головой, затем закончил переворот и стал повторять это еще раз. Мы уже значительно снизились, когда он перевернулся второй раз, делая 0,95М, и начав двойную «S», пошел к земле.

Я не мог понять, что он делает, и слегка расширил свою спираль, чтобы оставить побольше высоты. «Второй! Это будет моя самая легкая победа!» - думал я, надеясь, что он сейчас упадет в воду.
Но тут я увидел, что он идет вниз к сухому руслу реки! Поднялась пыль, МИГ опустился так низко, что сдувал с земли мелкие камни. Я спикировал, чтобы достать его. Но, чтобы попасть в него, я должен был пойти за ним, в его реактивную струю. Турбулентность там была такая, что я не смог бы справиться с управлением. Но этот парень, похоже, был фантастическим пилотом. Когда я все же зашел в его спутную струю, он сбросил скорость и выпустил тормозные щитки, чтобы я пролетел мимо. Я пристроился к нему сбоку, крыло к крылу, и посмотрел ему прямо в глаза.

Когда я понял, что опять промахнусь, я перелетел через него на другую сторону. Время от времени, мне удавалось попадать в него. Тогда он сделал резкий поворот, когда я в него прицелился, он дернул рукоятку и сделал переворот через спину, с большой перегрузкой, что невероятно тяжело для глаз и тела. Этого я повторить не смог. Я просто развернулся и продолжил ловить его снова. Тогда он перевернулся вниз головой, перелетел через вершину небольшой горы, и скрылся внизу, с другой стороны. Мне было трудно стрелять, но несколько раз я все же попал в него. Я отстрелил ему часть хвостового оперения, его фонарь сорвало, и вся левая часть оперения самолета была в огне. Он дрался, как загнанная в угол крыса.

Мы снова спустились в русло реки. Мой напарник кричал: «Попади в него, лидер! Возьми его!». Поверьте мне, я делал все, что мог! Пилот МИГа «дал по тормозам», открыв тормозные щитки. Я поравнялся с ним и боялся, что промахнусь. Я перевернулся через него и оказался с другой стороны – на кончике его крыла. Мы оба почти не двигались, просто зависли рядом. Он посмотрел на меня, поднял руку и показал мне кулак. Я подумал: «Как в кино! Этого не может быть!». На нем был кожаный шлем без кислородной маски. Ее наверняка унесло вместе со сдвижной частью фонаря, когда я попал в нее.

Он повернул на 90 градусов вправо. Прежде, чем я понял, что происходит, мы оказались между двух огней! Он привел меня прямо к аэродрому Так-Тунг- Кау! «Рыжий 2» закричал: «Лидер, они стреляют в нас!». Вокруг нас я видел только стволы бешено стреляющих зениток.
Фактически мы внедрились на 35 миль на территорию Китая. Он привел меня к аэродрому, думая, что меня собьют зенитчики.

МИГ сделал поворот и стал снижаться на взлетно-посадочную полосу. Казалось, что он заставит свой самолет сесть, но он не мог выпустить шасси, так как шел очень быстро – 300 узлов, и так низко, что самолет поднимал пыль с взлетной полосы. Я не смог снизиться так, чтобы попасть в него, поэтому остался на высоте, зная, что ему придется подняться повыше, чтобы развернуться. Когда он сделал это, я просто «врезал» по нему, как кувалдой. Пули оторвали около четырех футов от его левого крыла. Оно взорвалось в огне. Когда это произошло, он резко сделал правую «свечу», а затем правый переворот назад-вниз, параллельно взлетной полосе. Он, наверное, хотел сесть на траву около полосы.

Я выстрелил в него все свои патроны. Он выровнялся, делая где-то 350 «узлов», коснулся земли и разбился. Его мелкие кусочки разлетелись повсюду. Этот МИГ, наконец, был сбит. Но операция была далека от завершения.

По пути из Так-Тунг-Кау, мы должны были пролететь над Антунгом. Нам говорили, что у них там 250 управляемых радаром зениток, и это была правда. Зенитная артиллерия была повсюду.
Нашему «Рыжему 2» пробили брюхо, и он стал терять горючее. Когда топлива у него осталось на 5 минут, я сказал ему выключить двигатель, и что я попробую толкать его. Ткнувшись носом своего самолета в его сопло, я толкал его всю дорогу до острова Чо-До в Желтом море, где у нас были спасатели. Над островом он выпрыгнул из самолета.
Я приземлился на К-14. Нос моей «птички» был весь измят. Вечером мы полетели на Чо-До забирать «Рыжего 2». Когда дверь нашего транспортного самолета открылась, нам сказали, что его нет. Он утонул.

В Википедии этот случай тоже описан. Только там нет русской версии.

"On the return flight, Risner's wingman, 1st Lt. Joseph Logan, was struck in his fuel tanks by anti-aircraft fire over Antung. In an effort to help him reach Kimpo, Risner attempted to push Logan's aircraft by having him shut down his engine and inserting the nose of his own jet into the tailpipe of Logan's, an unprecedented and untried maneuver. The object of the maneuver was to push Logan's aircraft to the island of Cho Do off the North Korean coast, where the Air Force maintained a helicopter rescue detachment. Jet fuel and hydraulic fluid spewed out from the damaged Sabre onto Risner's canopy, obscuring his vision, and turbulence kept separating the two jets. Risner was able to re-establish contact and guide the powerless plane out over the sea until fluids threatened to stall his own engine. Near Cho Do, Logan bailed out after calling to Risner, "I'll see you at the base tonight." Although Logan came down close to shore and was a strong swimmer, he became entangled in his parachute shrouds and drowned. Risner shut down his own engine in an attempt to save fuel, but eventually his engine flamed out and he glided to a deadstick landing at Kimpo".[10][12]

Типа того: На обратном пути, ведомый Риснера, 1-й лейтенант Джозеф Логан, был подбит в его топливные баки зенитным огнем над Антунгом. Что бы помочь ему достичь Кимпо, Риснер пытался подтолкнуть самолет Логана, приказав тому выключить двигатель и выпустить закрылки и вставив нос своего самолёта в хвостовое сопло Логана. Беспрецедентный и опасный маневр... ну и т.д.

Дальше переводить мне лень. Кому интересно, может перевести сам автопереводчиком Гугла.

Ссылку на "Pardo's Push" (про "Фантомы" во Вьетнаме) я уже выкладывал выше. Там тоже нет русской версии.