Совсем не далеко от того места, где я живу, установлена стела и скромный памятник, в ознаменование событий давно ушедших лет…
Свою авиационную карьеру прапорщик Черемухин начал в годы перовой мировой войны, совершив 140 боевых вылетов на самолете «Вуазен».
«…За мужество и отвагу был награжден орденом Св. Владимира 4-й ст. с мечами и бантом, орденами Св. Анны 2-й ст. с мечами, 3-й ст. с мечами и бантом, 4-й ст. с надписью «За храбрость», орденами Св. Станислава 2-й ст. с мечами и бантом и 3-й ст., а также высшим боевым орденом Франции — «Военным крестом»… (с)
В 1923 году окончил МВТУ, являлся Конструктором и испытателем первых советских вертолётов (1927-35), руководителем «геликоптерной группы» ЦАГИ. Результатом работы этой группы стал первый управляемый вертолёт ЦАГИ-1ЭА, совершивший свой первый полёт в сентябре 1930 года.
Аппарат представлял собой ферменную не обшитую конструкцию с одним несущим винтом и четырьмя рулевыми. В качестве силовой установки использовались два ротативных мотора (коленвал закреплен неподвижно, картер и цилиндры вращаются) М-2 (копия французского «Рон»).
Эти устаревшие моторы были выбраны потому, что обеспечивали лучшее охлаждение цилиндров на режиме висения.
В августе 1932 года на этом вертолете был установлен рекорд высоты – 605 м.
Таким образом, был значительно превзойден рекорд итальянского вертолета «Асканио» - 18м.
В одном из полетов профессор Черемухин столкнулся с новым неприятным явлением – попаданием в вихревое кольцо. При отвесном вертикальном снижении машина попадает в зону «разогнанного винтом воздуха», проваливается и теряет управление. Только недюжинное самообладание позволило пилоту выпутаться из опасной ситуации. После этого инцидента Черемухину было запрещено рисковать собой, и в качестве пилота был назначен Д.Кошиц, имевший опыт полетов на автожирах. Т.к. техника пилотирования вертолета значительно отличается от управления иными летательными аппаратами, при первой же попытке вертолет был разбит. Выбравшись из-под обломков Кошиц произнес: «Надо быть профессором, чтобы летать на этой штуке…».
Следует отметить, что все эти полеты более чем на десять лет опередили опыты И.Сикорского – отца американского вертолетостроения…