Извечная отсталость отечественного авиапрома

[Tresor]

Сообщение от Фантом

Почему мы плетёмся в хвосте? Вынуждено реагируем, так сказать. А не "задаём моду"?

"Где деньги, Зин?" (с)

[Че]

Покажите мне ипонские самолеты. У них было денех вроде бы дофига

[Tresor]

Сообщение от Че

денех вроде бы дофига

Не все с деньхами желают делать самолёты - иногда есть другие приоритеты... а самолёты можно и купить.
Японцы таки-делают что-то и кое-что.

[Фантом]

Сообщение от Че

Покажите мне ипонские самолеты.

Сообщение от Tresor

Японцы таки-делают что-то и кое-что.

Да. Делают. По потребности.

Вот и вот.

[Старецъ]

Сообщение от Фантом

Почему мы плетёмся в хвосте? Вынуждено реагируем, так сказать. А не "задаём моду"?

Когда разговор идет о технических устройствах, а не о тряпках - это звучит странно.

Достаточно, что электронные штучки, автомобили и т.д. рождаются в угоду надуватель украшательству.
Ты хочешь тот же принцип принести в авиапром?! Это авиация. Здесь содержание определяет форму.

[ТриждыДед]

Сообщение от Фантом

Ну ладно, Старецъ. Фиг с ней, со статистикой... Ты вот лучше мне объясни то, чего Ерофеич не захотел не смог.
Ну почему все наши самые "передовые" военно-гражданско-космически-авиационные внешне так похожи на уже существующие зарубежные? Ту-144 на "Конкорд", "Буран" на "Спейс Шаттл", Х-55 на "Томагавк", Су-24 на F-111, "Пакфа" на F-22 "Раптор"?

Здесь несколько вариантов.
1. Спейс-Шатлл очень хорошо срисован с наших разработок еще 30-40 годов. Мне в детстве (середина 50-х) попадала в руки популярная брошюра, где был изображен космический самолет, который выводился на орбиту при помощи разгонного блока. Правда, в 50-е года прошлого века у нас все рисовали в остроконечным, но принцип был тот же. Кстати, схема полете Аполлона к Луне тоже там была хорошо расписана, вплоть до "орбитального кувырка", когда пилотируемый корабль вытаскивал из ракеты лунный модуль.
2. Что начали разрабатывать раньше, Конкорд или Ту, это вопрос. Кстати, у амеров до этого была "Валькирия", а у нас "сотка".
Что касается похожести форм у высокоскоростных объектов, посмотри на формульные автомобили и все станет ясно.

Сообщение от Фантом

Да. Делают. По потребности.

А они не напоминают другие самолеты некоторых стран?

[Фантом]

Сообщение от Tresor

при схожих задачах будут получаться всегда схожие результаты.

Сообщение от Че

Оптимальный вариант - один. В каждую эпоху все приходят к одному и тому же решению. Уровнем технологии определяется, а не составом КБ.

Сообщение от Старецъ

Это авиация. Здесь содержание определяет форму.

Сообщение от ТриждыДед

Что касается похожести форм у высокоскоростных объектов, посмотри на формульные автомобили и все станет ясно.

Я рад что все тут такие патриоты. Просто если бы я не знал как "туго" в СССР "двигалась" наука и технический прогресс (и как все были счастливы, когда удавалось что-нить стырить с Запада, в качестве "аналога"), а свалился бы, к примеру, с Луны... То все ваши доводы показались бы мне неопровержимыми. Без обид.

Сообщение от ТриждыДед

А они не напоминают другие самолеты некоторых стран?

Насколько я знаю, япоши и не претендуют ни на какие приоритеты в авиастроении...

[ТриждыДед]

Сообщение от Фантом

Просто если бы я не знал как в СССР "двигалась" наука и технический прогресс

И что, движение было одностороннее?

Сообщение от Фантом

Насколько я знаю, япоши и не претендуют ни на какие приоритеты в авиастроении...

Ты, как мне показалось, немного о другом говорил до этого.

[Фантом]

Сообщение от ТриждыДед

И что, движение было одностороннее?

Нет. Все шпионили за всеми. И сейчас - то же самое.

Сообщение от ТриждыДед

Ты, как мне показалось, немного о другом говорил до этого.

Возможно показалось... По крайнему, в части япош - ничего не припоминаю.

[ТриждыДед]

Сообщение от Фантом

Нет. Все шпионили за всеми

А почему же ты считаешь, что крадем только мы? Что касается "зарубежных аналогов", так наши чиновники от науки еще в СССР требовали, чтобы были ссылки на зарубеж. Поэтому и радовались, когда находили. Но ведь и не находили часто. Действительно были приоритетные разработки. Самим потом прятать приходилось.

Сообщение от Фантом

По крайнему, в части япош - ничего не припоминаю

Действительно, не ты. Прошу прощения.
И до кучи.

Говорят, чертежи Цандера выкрали немецкие спецслужбы, и ОР-2 стал прототипом двигателя для германской ракеты «Фау-2». А еще В. фон Браун использовал цандеровскую идею и разрабатывал крылатую космическую ступень системы А9 – А10 для удара по Нью-Йорку.

http://www.e-reading.by/chapter.php/...iy_Rossii.html

[Фантом]

Сообщение от ТриждыДед

Действительно, не ты. Прошу прощения.

Пустяки.

Сообщение от ТриждыДед

были приоритетные разработки

Были.

Сообщение от Старецъ

ВОТ ЭТО ТЕМА!!!
Прямо музей с лекциями...

Старецъ, тебе и правда понравилось?

[Старецъ]

Сообщение от Фантом

Старецъ, тебе и правда понравилось?

Да, очень!

Жаль, мы так и не узнали - в чем состоит загадка Комты...

[Фантом]

Сообщение от Старецъ

Жаль, мы так и не узнали - в чем состоит загадка Комты...

Без загадок скучно жить...


А пока - вот.

Сообщение от Старецъ

Надо быть бойцом. Например таким, как маленькие и недокормленные вьетнамцы, которые на МиГ-17 с "фантомами" управлялись.

Краткое описание "как это было". Статья моя (отрывок). Старался быть объективным, насколько это возможно.



Летчики-истребители американского флота привыкли к легкому и маневренному F-8 «Крусейдер» (крестоносец). Их девизом стало: «Если у вас кончились Крусейдеры, значит у вас кончились истребители!». Им пришелся не по душе новый самолет флота – F-4В «Фантом II», призванный заменить быстро устаревающий F-8. Поначалу, они с недоверием отнеслись к этому новому приобретению флота, называя его School Bus - «школьным автобусом», Cargo Truck - «грузовиком» или чаще - Double Ugly (двойным уродом). Они говорили, что для истребителя он очень большой, тяжелый, и что в нем «слишком много народа» (экипаж F-4 состоял из пилота, на переднем сидении и оператора вооружения, на заднем сидении).


«Green Shirts» («зеленые рубашки» – персонал катапульты) готовят истребитель F-4B «Phantom II» из эскадрильи VF-84 «Jolly Rogers» к старту. Взлетный угол атаки крыла F-4 изменялся за счет вытягивания тросами гидроцилиндра передней стойки шасси.

Отсутствие на F-4 даже простого пулемета, тоже не способствовало росту его популярности на флоте. Но по мере расширения масштабов вьетнамского конфликта, быстро выяснялось, что «грузовик» - именно то, что было нужно US NAVY. Его гигантская (по сравнению с другими американскими истребителями) тяговооруженность, создаваемая двумя двигателями «Дженерал Электрик» J-79, и грузоподъемность - были вне всякой конкуренции.

Вначале войны, главным недостатком «Фантома» было его вооружение – новые ракеты AIM-9В «Сайдвиндер», с инфракрасной головкой наведения, и AIM-7В «Сперроу», радарного наведения. Первые модификации этих ракет были не надежны, процент попаданий ими в цель был очень низким.


Ракетное оружие на истребителе F-4J «Phantom». На пилонах под крыльями размещались ракеты ближнего боя AIM-9 «Sidewinder» (разновидность гадюки), а четыре ракеты AIM-7 «Sparrow» (воробей) были расположены под брюхом, в специальных нишах.

Кроме этого, существовало множество ограничений по запуску ракет при маневрировании. Но, стрелковое вооружение, считавшееся американскими военными аналитиками «анахронизмом» в эпоху ядерного века (когда воздушный бой должен будет вестись за пределами визуального контакта с противником), на F-4B уже не устанавливалось. А ненадежность ракет «Фантома» приносила множество неприятностей и разочарований его экипажам. Частые промахи лишили верных побед многих американских пилотов.

После потери над Вьетнамом нескольких F-105 и F-4 от «Friendly Fire» (дружественного огня) - случайно сбитых ракетами, запущенными «Фантомами» сопровождения, Пентагон издал директиву впредь запрещавшую летчикам авиации США атаковать воздушную цель ракетами до ее визуального опознавания. Другими словами, перед атакой, пилот F-4 должен был подпустить к себе МИГ на минимальное расстояние, что бы убедиться визуально, что это «бандит», а не «друг». И все это в условиях скоротечности и напряженности современного боя!

В связи с этим несколько F-4 были срочно дооборудованы мощным телескопическим объективом, устанавливавшимся в корневой части крыла. Позволявшим, на значительном удалении, «вооружённым взглядом» рассматривать летящие на встречном курсе самолёты. Но, в боевых условиях, система себя не оправдала и от неё отказались.

Русские истребители «МИГ», начала 50-х годов, напротив, сохранили солидное пушечное вооружение. Широко применявшиеся во Вьетнаме дозвуковые МИГ-17 и МИГ-17Ф имели две 23-мм и одну 37-мм пушки, J-6 (китайская версия МИГ-19С) имел три 30-мм пушки, а МИГ-21Ф-13 – одну 30-мм пушку с боекомплектом 30 снарядов. И только созданные в конце 50-х годов МИГ-21ПФ и ПФМ были лишены встроенного пушечного вооружения.

Управляемые ракеты РС-1У и РС-2УС, которыми вооружались первые советские истребители-ракетоносцы, как и американские не отличались надежностью и маневренностью. Они представляли реальную угрозу только для тяжелых неповоротливых бомбардировщиков. Кроме этого, пилот перехватчика был вынужден (не меняя курса) подсвечивать цель при помощи бортовой РЛС в течение всего полета ракеты, что повышало его собственную уязвимость.


РС-1У - (реактивный снаряд первый управляемый) - советская ракета класса «воздух-воздух» с радиокомандной системой наведения.

Американскими ракетами ближнего боя AIM-9В «Сайдвиндер» были вооружены истребители F-86F «Сейбр» ВВС Тайваня, в 50-60-х годах часто вступавшие в бой с китайскими МИГами. Одну из неразорвавшихся ракет «привез» в пробоине своего МИГа китайский пилот, вторая ракета не самоликвидировалась после промаха и была найдена целой на рисовом поле. Получив от китайцев трофейную американскую ракету AIM-9 «Сайдвиндер» советские инженеры быстро скопировали ее назвав Р-3С (К-13). Но инженеры в СССР, конечно же, не могли так же быстро создать многоцелевой носитель для этих ракет, подобный F-4 «Фантом».

Вьетнамцы же, как и многие другие азиатские народы, часто страдали ксенофобией (неприятием всего иностранного) и, кроме этого, находились под влиянием маоистской пропаганды, осуждавшей «ревизию» Коммунизма в СССР. Поначалу, они относились к советским специалистам с подозрением и недоверием. Ориентируя свою военную политику, в основном, на соседний Китай, они считали китайскую военную школу более приемлемой для себя и даже более эффективной. При этом сами они, часто допускали элементарные ошибки в тактике боевого применения и технической эксплуатации советской техники, иногда приводившие к большим потерям среди матчасти и личного состава.

МИГ-17Ф – один из основных истребителей-перехватчиков ВВС ДРВ был по сути глубокой модернизацией знаменитого истребителя МИГ-15бис. Не смотря на все улучшения, к началу войны во Вьетнаме он уже безнадежно устарел.


МиГ-17Ф ВВС Северного Вьетнама - экспонат в ханойском музее.

Успех от применения дозвуковых МИГ-17 против современных сверхзвуковых американских самолетов мог быть достигнут только при тщательной продуманности тактических действий, факторе внезапности и мастерстве пилотов. Естественно, ничего из этого у северовьетнамцев не было. Взлетая на перехват строя американских бомбардировщиков F-105 большими группами, они несли значительные потери от истребителей прикрытия часто не достигая основной цели.

И даже в случае удачного прорыва части МИГов к ударной группе они не успевали нанести значительный ущерб американцам, так как те влючив форсаж двигателей и быстро набрав скорость легко уходили из под удара. Но, с упорством камикадзе, вьетнамские пилоты вновь и вновь атаковали ударные группы американцев, постепенно улучшая свои тактические приемы, и вскоре заставили вражеских пилотов всерьез считаться с возросшей угрозой атак дозвуковых пушечных МИГ-17.

Первый советский ракетный перехватчик МИГ-17ПФ, имел весьма сложный в применении радиолокационный прицел РП-5 «Изумруд». Радиоуправляемыми ракетами РС-1У он мог атаковать врага на расстоянии 3-5 км. Но, попасть ими в маневрирующую цель было трудно, и МИГ-17ПФ не нашел широкого применения во Вьетнаме. В конце 1965 года Вьетнаму было поставлено всего десять самолетов этого типа. В 921 ИАП «Sao Do» (Красная Звезда) они ограниченно использовались в качестве ночных истребителей-перехватчиков.


МиГ-17ПФ с опознавательными знаками ВВС ДРВ в американском авиамузее. Антенна радара РП-5 «Изумруд» была расположена в носу, под радиопрозрачным обтекателем. (Air Nicon)


Сверхзвуковой пушечный перехватчик МИГ-19С, вернее его китайская копия «Шеньянг» J-6, был получен вьетнамцами из Китая в небольшом количестве - 44 штуки. Хотя он был быстрым, мощным и хорошо вооруженным двухдвигательным истребителем (вооружение МИГ-19С составляли три 30-мм пушки НР-30) оказать какое-либо заметное влияние на ход воздушных боев он не смог. Массовое применение «Шеньянг» J-6 ВВС Северного Вьетнама отмечено американцами только в мае 1972 года, когда сразу несколько пилотов US NAVY, доложили о победах над этим, новым для них, типом МИГов.


Один из китайских клонов МиГ-19С - «Шеньянг» J-6 экспонат ханойского музея.

МИГ-21, модификаций Ф-13, ПФ, ПФМ и МФ, наряду с «семнадцатым», был еще одним массовым истребителем ВВС Северного Вьетнама. Он имел, практически такие же самонаводящиеся на источник тепла ракеты ближнего боя Р-3С (К-13), как и американские AIM-9В «Сайдвиндер».


МиГ-21ПФ ВВС Северного Вьетнама с ракетами Р-3С (К-13) под крыльями.

На МИГ-21 вьетнамцы, наконец, получили возможность атаковать американские самолеты с расстояния до пяти километров, не приближаясь к ним вплотную. Хотя модификации ПФ и ПФМ (с индексом - В «вьетнамский») несли всего две ракеты малого радиуса действия Р-3С (3-5 км), после израсходования которых они оставались абсолютно безоружными...

Имевшийся в СССР подвесной пушечный контейнер, разработанный для этих модификаций (и успешно применявшийся арабами), вьетнамцы отвергли, так как он монтировался на то же место, куда на МИГ-21ПФ и ПФМ устанавливался подвесной топливный бак. А не боевые потери МИГов, причинами которых было катапультирование вьетнамских пилотов из исправного самолёта, после полной выработки топлива в затяжном маневренном бою, было одной из «головных болей» командования ВВС Северного Вьетнама.

Проблема была решена после начала поставок (с начала 70-х) модификации МИГ-21МФ, имевший более мощный двигатель. Что значительно увеличило грузоподъёмность самолёта и позволило оснастить эту модификацию МИГа встроенным пушечным вооружением, четырьмя ракетами Р-3С и подвесным топливным баком.


МиГ-21МФ №5121 на котором воевал первый космонавт ДРВ – Фам Туан - ныне экспонат музея в г. Ханое. На этом МиГе, 12 декабря 1972 года, он впервые осуществил ночной перехват бомбардировщика В-52 и доложил о поражении цели двумя ракетами Р-3С (К-13). Американцы признают потерю, но утверждают что В-52 был сбит зенитной ракетой с земли.(David Lednicer)

Тем не менее, авиация США полностью господствовала в небе Вьетнама. Все, что могли противопоставить этому северовьетнамские ВВС, это тактику «Hit and Run» (бей и беги). Она заключалась во внезапных атаках МИГами «17» и «21» крупных ударных групп американских бомбардировщиков и последующего быстрого рассеивания и отхода на свои базы или в ДМЗ (демилитаризованную зону), избегая, по возможности, встречи с «американской кавалерией» - истребителями F-4 «Фантом».

Эта тактика стала единственно возможной для истребителей ВВС ДРВ, так как их атакам препятствовали небольшие группы американских истребителей F-4, так называемые - воздушные станции MIG CAP - (Combat Air Patrol - боевой воздушный патруль), посылаемые для расчистки воздушного пространства и которые постоянно барражировали в зонах предстоящих бомбовых ударов. Они быстро получали предупреждение от операторов радаров наблюдения за воздушным пространством Вьетнама (с кораблей в Тонкинском заливе или самолётов дальнего радиолокационного обнаружения) о любой активности врага в их зоне, и буквально, как коршуны, бросались на взлетавшие с ближайших аэродромов МИГи.

Северовьетнамцы, любыми способами, стремились ограничить господство американской авиации в своем воздушном пространстве. Зазевавшихся на большой высоте американских пилотов подстерегал неожиданный запуск зенитных ракет с замаскированных позиций ЗРК С-75 «Двина» (позднее к ним прибавились С-75М «Волхов»), которые затем быстро меняли позицию избегая ответного удара от «Wild Weasel» и «Iron Hand» («дикая ласка» и «железная рука» - миссии ВВС и ВМФ по подавлению ракет SAM), наносивших удар антирадарными «Шрайками», «шариковыми» бомбами, или напалмом.

Потерявшего высоту «джонсона» начинали обстреливать 100-мм, 85-мм зенитные пушки и самоходные зенитные установки ЗСУ-57. В 1973 году во Вьетнам, для оценки боевых возможностей, были отправлены новейшие (на то время) ЗСУ-23-4 «Шилка».


23-мм четырёхствольная зенитная самоходная установка ЗСУ-23-4 «Шилка» северовьетнамских сил ПВО.

Спустившихся до «бреющего полета» «джонсонов» атаковали множество зенитных пулеметов разных калибров и тысячи бойцов народного ополчения, вооруженных простым стрелковым оружием. Их пули, нередко попадавшие в самолеты, по признанию пилотов ВВС США, рвали обшивку и наносили повреждения, подобные ударам большой кувалдой.

После того как ракетная угроза стала более чем реальной, на американские самолёты стала устанавливаться электронная система предупреждения - RHAW (Radar Homing and Warning) показывавшая стрелкой, на круговом индикаторе на приборной доске, азимутальное направление на источник угрозы. Кроме этого, стали массово применяться подвесные контейнеры с оборудованием для создания активных и пассивных помех работе вражеских радаров (ECM equipment). Позднее, оборудование для создания помех стало монтироваться, непосредственно, в конструкцию ударных самолётов.

Услышав по радио предупреждающий возглас: «SAM lounch!» (старт ракеты!), американские пилоты, прежде всего, старались увидеть характерное облако пыли на земле, или белый дымовой след от порохового стартового ускорителя, тянувшийся за быстро поднимавшейся в небо ракетой. С этого момента счет шел на секунды. Энергичное маневрирование с потерей высоты, снижали вероятность попадания почти до минимума. Но при запуске нескольких ракет одновременно, шансы на спасение резко уменьшались.

А вьетнамцы ракет не жалели, хотя одна ракета В-750, комплекса С-75, стоила 22 тысячи рублей. Столько же в то время, в СССР, стоили четыре автомобиля ГАЗ-21 «Волга». Всего вьетнамцам с 1965 по 1972 годы, было передано 7658 ракет и 95 комплексов С-75 разных модификаций.


Пусковая установка советской ЗРК С-75 с ракетой В-750 на боевой позиции в Северном Вьетнаме.

При подрыве зенитной ракеты В-750 ближе 150 м от цели, спастись от нее было практически невозможно. Боеголовка ракеты, весившая 197 кг, из которых 100 кг приходилось на стальную шрапнель, направленным взрывом мгновенно превращала самолет в решето. От следовавшей за этим ударной волны, пораженная ракетой цель просто разваливалась в небе на части.

Во время проведения операции «Rolling Thunder» (раскаты грома), опасность быть сбитым ракетой SAM (сокращение от Surface-Air Missile - ракета "земля-воздух"), была общей проблемой для всех пилотов США во Вьетнаме. Общим было и нервное напряжение, сопутствовавшее бесчисленным, повторявшимся день за днем боевым вылетам к разным незначительным объектам, или повторных ударов по уже уничтоженным ранее целям.


Главное «действующее лицо» программы «Rolling Thunder» - истребитель-бомбардировщик Republic F-105D «Thunderchief». Изображенный на фото F-105D №59-1741 был сбит над Вьетнамом в июле 1966 года. (Terry Wall)

Многие американские пилоты, не видели смысла в ежедневной бомбардировке «пустых», по их мнению, выбранных только по политическим соображениям районов Северного Вьетнама. Они не одобряли политику своего правительства, пытавшегося постепенно наращивая мощь ударов (они называли это - «эскалацией»), силой усадить коммунистов за стол переговоров. Для летчиков ставка в этой политической «игре» была слишком высокой – их единственная жизнь.


Очередной «джонсон» (так северовьетнамцы называли все американские самолёты) поплатился за «эскалацию».

Основным отличием в работе «морских» пилотов US NAVY (ВМФ США) от работы их «сухопутных» коллег из USAF (ВВС США), действовавших с авиабаз, расположенных в Таиланде, была более короткая «дорога» к целям. Стартуя с авианосцев на «Yankеe Station» (станция янки, «янки» – прозвище северян в США), или «Dixie Station» (станция дикси, «дикси» - прозвище жителей юга США - это кодовые обозначения постоянно находившихся в Тонкинском заливе у берегов Северного и Южного Вьетнама ударных авианосных группировок ВМФ США), зачастую, уже после нескольких минут полета над морем, пилоты флотской авиации сообщали на базу: «Feet dry» (ноги сухие – что обозначало полет над сушей) и приступали к поиску наземных целей, или готовились встречать «бандитов».

Боям с МИГами пилотов USAF (ВВС США), предшествовал долгий утомительный перелет с баз в Тайланде до цели, с обязательными дозаправками в воздухе, на пути туда и обратно. Расстояние до Ханоя от тайландской базы Тахли, составляло 520 миль, от базы Корат – 485 миль, от базы Убон – 405 миль, а от базы Удорн – 320 миль.


Типичная картинка времён вьетнамской войны. Истребители-бомбардировщики ВВС США (USAF) F-4C «Phantom II» дозаправляются в воздухе (вероятнее всего - над Лаосом) по пути в Северный Вьетнам. Они вооружены фугасными и кассетными бомбами и, также, несут ракеты «воздух-воздух» среднего радиуса действия AIM-7 «Sparrow»

Так как Северный Вьетнам был разделен на зоны «обслуживания» самолетами ВВС США и американского флота, так называемые районы «Route Package» (багажные маршруты), самолеты USAF не бомбили побережье Северного Вьетнама, а самолеты US NAVY не «работали» по «тропе Хо Ши Мина». Исключением из правил стали операции «Linebaker» в мае и декабре 1972 года, когда самолеты USAF, NAVY и US MARINES, днем и ночью, бомбили район Ханоя и Хайфона.



Авиация US MARINES (корпуса морской пехоты США) базировалась на южновьетнамских аэродромах и «Dixie Station». Она не участвовала в воздушных боях над Северным Вьетнамом. Как и самолеты с «Dixie Station» «моряки», в основном, привлекалась для бомбардировок сил Вьетконга на юге Вьетнама.

Всего, за время войны, пилоты US MARINES претендуют на три сбитых МИГа. Последний из них, МИГ-21УМ («спарка») ВВС ДРВ (с советским инструктором и вьетнамским пилотом на борту) был сбит во время операции «Linebaker I» пилотами F-4J «Фантом» из эскадрильи VMFA-333 «Shamrock» (трилистник) майором Лассетером и капитаном Каммингсом, 11 сентября 1972 года. В тот период VMFA-333 базировалась на авианосце ВМФ США USS «Америка» (CVA-66). В тот же день они сами были сбиты зенитной ракетой SAM.

[oleg]

Сообщение от Фантом

Почему мы плетёмся в хвосте? Вынуждено реагируем, так сказать. А не "задаём моду"?

А экранопланы, например? Ил мы тоже их с кого то слизали?

[Фантом]

Сообщение от oleg

А экранопланы, например? Ил мы тоже их с кого то слизали?

Вроде как - нет.

"При разработке экранопланов конструкторские фирмы многих государств столкнулись со множеством технических проблем, начиная от проблемы выбора антикоррозийных материалов и заканчивая проблемами устойчивости в полёте. Правительства этих стран отказались поддержать проекты, а разрабатывать «на свой страх и риск» фирмы не решились. Если конструкции и были разработаны, то так и остались в виде чертежей." (Вики).


Но, это скорее "крокодил, который летает низэнько-низэнько..."

[Че]

"Каспийский монстр" - ночной кошмар Пентагона

Российское ЦКБ имени Алексеева, получившее заявку правительства, в ближайшие несколько лет возобновит производство экранопланов, которое прекратилось в начале 1990-х годов. Возобновлять проектные и опытно-конструкторские работы планируется в два этапа, последний из которых начнется в 2012 году. Однако, когда именно в России появится новый "Каспийский монстр", специалисты пока не говорят.

По оценке Центрального конструкторского бюро имени Алексеева, в течение 2010-2011 годов будут проводиться проектные и исследовательские работы. С 2012 года начнется второй, более длительный этап, в ходе которого пройдут опытно-конструкторские работы и начнется создание прототипа крупного экраноплана. По словам начальника отдела качества ЦКБ Алексеева Евгения Мелешко, "большинство специалистов предприятия будут работать по этой теме".

О необходимости возрождать отрасль экранопланостроения еще в начале 2007 года заявил тогдашний министр обороны Сергей Иванов. При этом он объявил, что будет создана целевая госпрограмма, в рамках которой в Нижнем Новгороде будет развернуто производство судов, использующих эффект экрана. То есть речь шла как раз о ЦКБ "Алексеева", расположенном в Нижнем Новгороде. Какую сумму правительство намерено инвестировать в возрождение отрасли экранопланостроения, пока неизвестно. Впрочем, остается только радоваться, что в условиях финансово-экономического кризиса деньги на проведение работ все же нашлись.

[Старецъ]

Сообщение от Че

ночной кошмар Пентагона

Алексееву не хватило масштабности.

Мне думается, настоящий экраноплан (скеговый) должен иметь форму диска метров триста в диаметре.
В качестве силовой установки - шесть ядерных двигателей Люльки.
Вооружение - самое разнообразное. Приписать такие аппараты силам МЧС.

Подъехали к интересующей территории и спрашиваем: "Ну, в чем тут увас проблемы?"

[Че]

... и если скажут "нет проблем" развернуть сопла к берегу и сказать как в фильме: "будут"

[ТриждыДед]

Старецъ, типа, как это? http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/7565

[Старецъ]

Сообщение от ТриждыДед

Старецъ, типа, как это? http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/7565

О, нет! В это пусть кто хочет играет.