Новый Крым

[УмНик]

Сообщение от ADv

мне тоже.

"Если зрячий идёт к пропасти, останавливающий его, подобен слепцу".)

Ох уж эти турки. https://lenta.ru/news/2016/03/22/bridge/

[ADv]

Сообщение от УмНик

Ох уж эти турки. https://lenta.ru/news/2016/03/22/bridge/

Турецкий сухогруз снес опоры строящегося моста через Керченский пролив

Да, видел. Сухогруз сейчас находится на рейде Таганрога. Думаю, что если были нарушения с его стороны, то он выплатит компенсацию. Кстати, это опоры вспомогательного моста. Но, главное - теперь уже не получится говорить, что все съемки со строительства это компьютерная графика: турецкий сухогруз испробовал его на материальность.

Youtu.be

[Нина]

Сообщение от УмНик

Ох уж эти турки.

Везде нагадят.

[Че]

Сообщение от УмНик

"Русь, куда ж несешься ты? Дай ответ. Не дает ответа". Да мне,собственно, уже и не надо. Направление движения видно чётко.)

Светлое завтра?

[ADv]

Сообщение от t_d_

И без чего из перечисленного "они" не смогут обойтись? Вот так, чтоб санкции им объявить, и "они" почувствовали?

Может это в тему "Санкции"?

[t_d_]

Ну, по идее да, он у нас ведь все смешалось в доме Облонских...

[ADv]

Сообщение от t_d_

Ну, по идее да, он у нас ведь все смешалось в доме Облонских...

Вот и начни приводить все в порядок. Сдвинь свой "хвост" в полосу движения.

[t_d_]

Сообщение от ADv

Вот и начни приводить все в порядок. Сдвинь свой "хвост" в полосу движения.

Уже пробовал, я два раза не ведусь.

[ADv]

Сообщение от t_d_

Уже пробовал, я два раза не ведусь.

Ну что ж, придется принимать административные меры, если по-другому никак. Часть сообщений в теме "Санкции".

Сообщение от ADv

Турецкий сухогруз снес опоры строящегося моста через Керченский пролив

[лида]

Торгпред РФ: германский и австрийский бизнес готов работать в Крыму, несмотря на санкции

Австрийский бизнес практически свободно идет на полуостров. Например, фирма Doppelmayer, которая строила к Олимпиаде 2014 года в Сочи подъемники, готова делать аналогичные подъемники в Крыму, в то время как немецкий бизнес пока смотрит с оглядкой», — заявил он, добавив, что тем не менее в Германии есть инвесторы, готовые прийти в Крым.
«Германские фирмы готовы работать в Крыму, особенно в области новых источников энергии, солнечной энергии, в сфере сельского хозяйства», — отметил Стеценко. По его словам, уже есть инвестор, который готов выращивать виноград в Крыму, повышать культуру виноделия, создавать сеть дегустационных залов.

https://rns.online/economy/Torgpred-...ampaign=359250

ничего личного..

[Создатель Миров]

Мост всегда хуже туннеля потому, что получается узкая щель для прохода кораблей.

С другой стороны, туннель всегда хуже тем, что у него фиксированная ширина... какой прорыли, такой и будет.

[Вега]

Создатель, ты лоцманом был когда-нибудь?

Во, гляди картинку - шастают там туда-сюда десятилетиями

[t_d_]

Сообщение от Вега

Во, гляди картинку

Здоровская!

[ADv]

Очередная виртуализация Крымского моста

Youtu.be

[Создатель Миров]

Сообщение от Вега

шастают там туда-сюда

Ну это вынужденная мера.
А делать из широкого пролива узкую дверь - фу.

[Tresor]

Сообщение от Создатель Миров

Мост всегда хуже туннеля потому, что получается узкая щель для прохода кораблей.

Мост всегда лучше туннеля, потому что легче поддаётся восстановлению в случае чего. Объект-то стратегический...
Если случится теракт какой или бомбёжка, то в тоннеле погибать значительно большему количеству людей.

А узость прохода при той интенсивности судоходства, требующейся для азовского бассейна - не беда.

[Бижу]

Чёт вспомнила, как наши прогибались в каких-то переговорах - за проход по проливу Россия должна была платить украинским лоцманам. Так я тогда и не поняла, в чём там цимус и как надо было пролив так успешно поделить, что самим на бобах остаться.

[Tresor]

Сообщение от Бижу

я тогда и не поняла, в чём там цимус и как надо было пролив так успешно поделить, что самим на бобах остаться.

Судоходная часть пролива находится между Тузлой и полуостровом. А Тузла принадлежала Украине. Поэтому пролив считался украинским, и за проход по нему приходилось платить.

[Вега]

Сообщение от Tresor

пролив считался украинским, и за проход по нему приходилось платить.

Нажмите чтобы увидеть оригинальный размер

****************

Фрагмент фильма «Mit der Kamera an der Ostfront» с немецкой канатной дорогой в районе Керчи.
1943г.

YouTube

Немецкий проект, так же, как и британский, предполагал сооружение трансконтинентальной железной дороги: из Мюнхена через Керченский пролив в Индию. Весной 1943-го началась непосредственная подготовка к строительству, по плану мост должен был быть полностью закончен к августу 1944-го. Но из-за изменения положения на фронте эти работы вскоре были полностью прекращены.

Первый реальный проект дороги через Керченский пролив - грузовой воздушной переправы был осуществлен немцами 14 июня 1943 года. Немцы, оккупировавшие Крым и Кавказ, построили через пролив грузовую канатную дорогу всего за 23 дня, она состояла из 25 опор на свайном основании, высота надводной части 2,5м; на них монтировались металлические конструкции.

На таманском берегу располагались анкерная станция несущих канатов и натяжное устройство с противовесом для тягового каната. На керченском — натяжная станция несущих канатов и привод тягового Каната. Судя по обрывкам, диаметр несущего троса равнялся 36 миллиметрам. Число опор, как показывали их остатки, — 23. Расстояние между ними 200–250 метров. Деревянными были только мачты. Все остальные узлы сооружения — из металла и бетона.

Судоходный канал пролива полностью перекрывался пролетом, равным 225 метрам. Это обеспечивало свободный и безопасный проход судов из Азовского в Черное море и обратно. Общая длина канатной дороги составила 5100 метров. Полезная нагрузка вагонетки — 300 килограммов. Расчетная производительность дороги в час составляла 22 тонны, в сутки — при двухсменной работе — 300 тонн.

.

9 октября 1943 года Тамань была освобождена, а в восточной части Крыма высажен десант, советские инженеры вновь занялись соединением двух берегов Керченского пролива. Для восстановления дороги было использовано оборудование с одной из действовавших в то время промышленных канатных дорог в Грузии. Хотя на само деле канатную дорогу через пролив нужно было не столько восстанавливать, сколько строить заново, от немецкой почти ни чего не осталось.

В феврале 1944 года канатная переправа над Керченским проливом снова начала действовать. Протяженность ее была 5100 метров, работало на ней 150 грузовых вагонеток. Правда, суточная производительность советской дороги составляла только 300 тонн, но все же несколько недель канатная дорога являлась единственным средством доставки грузов на крымский берег. После освобождения Крыма керченской канатной дорогой не пользовались.
Вспомнили о ней осенью 1944 года, когда советские войска овладели северо-восточными склонами Карпат. Канатную дорогу было приказано демонтировать и установить на одном из труднодоступных перевалов. Но пока ее демонтировали и доставили в Карпаты, надобность в ней уже отпала: наступающие войска к тому времени ушли далеко на Запад.

[Tresor]

Сообщение от Вега

Судоходный канал пролива полностью перекрывался пролетом, равным 225 метрам. Это обеспечивало свободный и безопасный проход судов из Азовского в Черное море и обратно. Общая длина канатной дороги составила 5100 метров. Полезная нагрузка вагонетки — 300 килограммов. Расчетная производительность дороги в час составляла 22 тонны, в сутки — при двухсменной работе — 300 тонн.

Сообщение от Вега

Протяженность ее была 5100 метров, работало на ней 150 грузовых вагонеток. Правда, суточная производительность советской дороги составляла только 300 тонн

По-моему, советский вариант немецкой дороги ни в чём не потерял по производительности.